返回列表 回復 發帖

那些年我們一起追過的汽車:70年代經典

最近一部“那些年我們一起追過的女孩”引起了不少人的共鳴,回想一下,在那個美好的年代,為了那個女孩,我們可以奮不顧身,甚至還經常會做一些今天想起來還會令自己微微一笑的“傻事”,然而,回頭想想,在那個年代,除了那個女孩之外,我們對某些車是否也曾有過同樣的情感呢?



    現在算起來中國汽車工業真正發展的時間並不算長,從1956年解放卡車誕生以來,僅經歷了56年的發展。也正是這56年,曾經誕生的一些車型讓我們的回憶更加美好。在那個年代當一輛汽車從你身邊駛過的時候,我們總會投去羡慕而憧憬的目光,如今當時的情景還歷歷在目。而本篇我們就從70年代開始算起,和大家一起來回憶一下那些年我們一起追過的汽車。

● 紅旗CA770(1965-1998年)
  印象指數:★★★★★
  記憶中的它:只有中央領導才擁有的座駕/極富政治色彩的汽車

    紅旗CA770是1965年正式投入生產的豪華轎車。由於其成熟的造型、穩定的性能,以及眾多的衍生車型,使其成為了老百姓心中紅旗轎車的代名詞。紅旗CA770是繼首款紅旗轎車CA72後的第二代紅旗產品。



    紅旗CA770整車的內外設計均滲透了濃濃的中國特色。CA770的外形更加協調精緻,突破了紅旗CA72車型“大、平、方、正”的感覺,直立式的尾燈內包含了古代宮燈的造型,車身側面的三面紅旗代表了“總路線、大躍進、人民公社”,充分表現出中式的傳統華麗感。CA770長為5980mm,軸距達到了3720mm,即使在今天看來也絕對稱得上是個龐然大物。





  紅旗CA770的內飾中控臺採用手工打磨的桃木面板,由於借鑒了美國車的佈置,所以採用了懷擋的設計,前排座椅為一體式設計。最開始的CA770採用了手搖車窗、固定後視鏡,到後來升級後採用了美國引進的電動車窗、電動車內隔牆玻璃升降器、先鋒音響和林肯的儀錶盤。在紅旗車的儀錶上還有天安門的標誌,並配有石英鐘,古典而不失豪華。



    動力上,CA770共匹配兩款發動機,最先的一批採用CA72上改進來的V8發動機,最大功率210馬力,最大扭矩420牛米,最高時速160公里每小時,百公里平均油耗20升。到了80年代,為了提升紅旗的性能,一汽又從美國引進了一批5.6L V8發動機,但由於此發動機震動較大,不適合用在高級轎車上,只生產了一批就停產了。CA770當時就已經裝配了自動變速箱,雖然只有高速擋和低速擋兩個擋位,但卻是真正具有知識產權的國產技術。



    CA770定型後,經過道路試驗沒有發生重大問題,並且各項指標優於CA72,達到了預期的目標,但當時的CA770與同時代的進口高級轎車相比還存在很多不足,例如,沒有空調,照明系統弱等。1968年,CA770投產三年後,中國將自己研發的空調系統裝配在了CA770車型上,乘坐條件大為改善,這時的產品編號為CA770B。



    隨後在文革動盪的幾年裏,雖然技術力量和工作條件都得不到保障,但一汽僅存的技術人員還是對CA770進行了不少改進,推出了包括CA771兩排座、CA772防彈車、CA770W救護車、CA770檢閱車,以及八十年代引進美國福特公司的5.6L V8發動機的CA770-G。



    1983年,在改革開放的浪潮中,隨著國外思想的湧入及自上而下的“媚外”之風,對於紅旗沒有客觀的認識。在當年的北戴河中央會議上,有些代表指出一系列紅旗轎車的缺點,諸如:生產紅旗不賺錢、紅旗油耗高、浪費能源等等,於是中央最後決定,1983年暫停了紅旗的一切生產。



    值得一提的是,在90年代,一汽通過與國外公司合作,逐步開發了擁有全部知識產權的新型“小紅旗”和豪華風格的“大紅旗”等多個品種的系列產品。當時紅旗770系列也應運推出了最後一款車型紅旗CA7560,該車在紅旗770的基礎上對外觀和內飾進行了一定的改進,最終於1998年停產。而紅旗770從1966年投產到1998年紅旗CA7560停產,CA770系列在30多年的時間裏一共生產了1300多輛,是老紅旗系列中產量最多、最為成功的型號。

● 上海SH760(1958-1991年)
   印象指數:★★★★
   記憶中的它:與老百姓最親近的轎車

    上海SH760是建國後上海汽車生產最早的轎車。當時副總理以上級別的官員已經乘坐了紅旗轎車,而副總理以下的幹部除了已顯老態的蘇聯伏爾加、波蘭華沙外還沒有合適的國產公務車,上海牌SH760的誕生正好彌補這一空白。相比紅旗的高高在上,上海牌在當時是與老百姓最親近的轎車。有上海的老人家回憶,60年代上海新娘子出嫁,一部上海牌轎車做婚車能引起全弄堂的轟動和羡慕。



    1958年,第一汽車製造廠將自己製造的紅旗小轎車作為禮物,送到了正在北京召開的黨的八大二次會議。毛主席當時很高興稱“中國也有自己的小轎車了”。這一消息,不僅牽動了國家領導人、與會代表的心,也大大激勵了上海汽車人,上海也要製造中國自己的小轎車。一年不到的時間,在鉗工、精工和電工的相互配合下,上海的第一輛轎車雛形初現。1960年12月,經過幾輪樣車的試製,仿製賓士220S的鳳凰轎車定型。1964年改進後的鳳凰更名為上海牌SH760型轎車。






    上海牌SH760轎車的外形低調持重,色彩主要以白色、黑色和淡藍色,而動力上,這款車型搭載了自主研發的金鳳680QK直列6缸發動機,排量為2.2L,最大功率為66千瓦。在改革尚未放開的年代裏,這款車型幾乎主宰了那個時代,成為我國公務用車和計程車的主要車型。1958年至1991年共生產了77054輛。



    在第一臺上海SH760誕生以後,1965年上海汽車開始試製在SH760轎車基礎上改進的敞篷檢閱車,並在1966年正式生產,這款車型從外形設計到內飾做工都達到了很高的水準。無奈此時文化大革命爆發,幾乎斷送了它的生命,到1971年停產時總共只生產了14輛,也沒有真正廣泛的投入到檢閱等活動中去。可以說,上海檢閱車代表了當時上海汽車製造的最高水準,但是因為政治因素的影響,它的生命週期還沒有正式開始就結束了。



     另外,在四人幫時期,SH760還衍生出防彈車SH770。該款車的玻璃有45毫米厚,車身鋼板的選擇標準也極高,都通過真刀真槍考驗過。一塊鋼板出爐,要拉到空地,用真槍掃射,如有打穿的地方,則屬不合格。當然這款車的產量僅停留在個位數。那個時候的產品週期跟現在迥然不同,產品改朝換代的週期很長,即使有變化也主要集中在外觀上。所以,隨後上海SH760轎車各種衍生車型的發動機、底盤等核心技術,基本屬於從一而終,沒有更換過。



    到了1991年,為了搶時間、爭速度、上規模,上海汽車做出決定,讓為中國汽車工業發展做出巨大貢獻的上海牌轎車下馬,上海汽車廠併入上海大眾。1991年10月,第10萬輛也是最後一輛上海牌轎車下線,多少不舍、多少惆悵,這些都深深的印在了老一輩上海汽車人的心中。
返回列表