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小號型男 試駕全新上海大眾CROSS POLO

 想當年,當第一代CROSS POLO亮相之時,其新鮮的跨界造型可以用“驚為天人”來形容。很清楚的記得,那段時間每次和老婆路過公車站,她都要故作小女人狀地對著CROSS POLO的廣告驚呼:太帥了!其實,我們都知道,這臺帥氣的小車,從機械層面看與普通版POLO如出一轍,其最大的吸引力只是來自於外觀。但又如何呢?帥得讓人尖叫,這也是本事!一眨眼,新一代CROSS POLO誕生了,它,還是那麼帥!

  搶眼外型——紮上黑圍裙

  雖說CROSS POLO的外觀遠比普通版本的吸引眼球,但細細看來,相較於POLO轎車,CROSS POLO的變化基本集中於下半身。其實說到底,CROSS POLO就是在POLO的基礎上,套上了一條黑色的塑膠“圍裙”,悉數覆蓋了前後保險杠、門板下沿以及輪拱邊緣,如此一來,一輛原本精緻乖巧的小車頓時就變得粗獷了。加上前後保險杠還有模有樣的加上了金屬色的下防擦板,雖然誰都知道那其實就是擺設,但不能否認,CROSS POLO一下子就從一眾小車中脫穎而出,追求個性的從中找到了陽剛之氣,追求時尚的則感受到一份濃濃的雅皮氣息。

  黑圍裙讓CROSS POLO的小身板具有敦實板紮的視覺效果,而獨特的銀黑相間式5輻輪轂則強化了越野的氣息。順便提一句,實際上CROSS POLO僅比同型轎車微增了12毫米的離地間隙,那還不到一個手指頭的粗細,但憑藉著刻意的設計,離地間隙的效果被誇大了。強調戶外的造型元素還有不少,比如粗獷的圓形前霧燈和銀色的後視鏡外殼,對了,還有車頂的金屬色行李架。不管它們究竟有多少實際價值,至少保證了CROSS POLO家族一向高回頭率的傳統。另外,上海大眾還專門為CROSS POLO增設了兩款全新的車身色,分別名為“炫晶橙”和“冰炫金”,有了這兩種特別和搶眼的車身色,就是從100米開外也能輕鬆的將CROSS POLO認出來。

  點到即止——內飾無驚喜

  一般的車企在設計不同級別車型內飾時,肯定要將消費群體的口味和年齡層次考慮進去,比如大車多配一些老成的桃木,緊湊型車就儘量設計得可愛一些。但新POLO是個例外,事實上它的內飾風格與高爾夫幾乎是一樣的。黑米相間的內飾色調(也有全黑內飾的選擇)配上為數不少的金屬裝飾,用大氣、運動甚至是豪華來形容,都不為過。當然,在材質上我們還是能感受到它與高爾夫的差異,硬塑膠的中控臺面板,缺乏彈性的織物門內飾板,沒有多功能按鍵的方向盤等等,時刻在提醒我們,畢竟它是國產大眾裏最入門的車型。

  在功能上,POLO不會讓年輕人失望,其中控面板採用的分層式設計,頂部是空調出風口,中間是娛樂控制單元,SD卡和AUX介面作為多媒體終端的補充,肯定深受年輕人的喜愛;而底部是自動空調按鈕,所有這些配置都是日常生活中非常實用的配置,一切按鈕的觸感以及阻尼都很不錯,並沒有因為POLO的低端定位而縮水。

  空間方面POLO不具備領先同級對手的實力,畢竟2470mm的軸距在同級車中也僅僅是中游水準。不過只要不是滿載5人跑長途,POLO的前後排空間與250L的行李廂空間也足夠使用。別忘了,新POLO翻折後排座椅後具有952L的行李空間,遠比上一代強。豐富的各種杯架和儲物空間也提升了日常使用的便利性。

  但和外觀的驚豔相比,CROSS POLO在內飾部分的潤色就很有限了,事實上,我能找到的變化僅有金屬踏板和拼色的運動風格座椅,此外原本POLO中控臺上的鋼琴漆表面也還原成為普通的塑膠,也許設計師覺得鋼琴漆的優雅會影響到CROSS POLO戶外氣質的發揮吧。

  沉穩淡定——動力捉襟見肘

  很遺憾,CROSS POLO並沒有用上大眾主力推廣的TSI+DSG黃金動力組合,而是沿用了目前POLO家族和斯柯達晶銳相同的16氣門自然吸氣引擎與6速自動變速器的動力搭配。不過話說,就是這樣的動力組合,放在目前的國內緊湊型家轎市場,單從技術含量上看也足夠稱雄了。實際體驗表明,這套動力系統無法提供足夠輕巧的起步速度,也無法提供迅猛的途中再加速,但卻能提供安靜順暢的運轉品質。自動變速器在D擋之下完全是節油取向的,轉速剛上2000轉/分就迫不及待的升擋,原本動力就溫吞,再加上轉速總是處於低位,動力可謂捉襟見肘。而D擋之下變速器對油門的反應也比較拖遝,在速度變化頻繁的城市道路中還真的有點考耐心。不過將變速器調整至S模式之後,情況便有了改善,由於工作轉速提升,發動機對油門踏板的回應變得敏感,而變速器的換擋也變得積極。不過,較為平淡的動力表現還是與外觀營造的運動感形成了反差,這讓人們意識到,儘管有著漂亮的輪轂、裙邊和車頂行李架,但最適合CROSS POLO體現“越野能力”的場地可能還是寫字樓樓下的“倒鴨子”。

  同樣不意外的是,CROSS POLO的行駛表現與普通POLO無異,僅僅12毫米的高度提升,幾乎不影響CROSS POLO的行駛穩定性。新POLO採用了大眾最新的PQ25平臺,相比老款車型的PQ24平臺,底盤的調校有更加舒適性的傾向。高速行駛車身穩定,而在過減速坎時,懸掛也能顯示出調校良好的韌性,相對大多數同級小車,POLO的行駛表現更具有接近大車的風範。稍有遺憾的是CROSS POLO依舊採用了前碟後鼓式的?車系統,雖然在日常使用上很難區分碟?與鼓?的差別,但以新車與A級車接壤的定價而言,多少顯得有些吝嗇。

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